普通國道全面連接縣級及以上行政區(qū)、交通樞紐、邊境口岸和國防設施。

  國家高速公路全面連接地級行政中心、城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和重要邊境口岸。

  1000公里以內的省會間可當日到達，東中部地區(qū)省會到地市可當日往返，西部地區(qū)省會到地市可當日到達；

  區(qū)域中心城市、重要經(jīng)濟區(qū)、城市群內外交通聯(lián)系密切，形成多中心放射的路網(wǎng)格局；

  沿邊、沿海公路連續(xù)貫通，形成環(huán)繞我國大陸的沿邊沿海普通國道路線；

  有效連接國家陸路門戶城市和重要邊境口岸，形成重要國際運輸通道，與東北亞、中亞、南亞、東南亞的聯(lián)系更加便捷。
 

　　地市高速通達 縣縣國道覆蓋 

　　交通運輸部總規(guī)劃師戴東昌：

　　目前，我國公路承擔的貨運量是美國的3.7倍，公路貨物周轉量是美國的2.8倍；我國單位GDP貨運強度是美國的6.3倍，這一數(shù)字證明我國的交通需求與能源、產業(yè)布局、資源布局、生產力結構密切相關，符合當前發(fā)展階段的規(guī)律。但是下一步，我國將面臨更大的交通需求和壓力，根據(jù)測算，到2030年我國公路交通客貨運輸需求以及客貨周轉量將是現(xiàn)在的2.2倍至3.6倍。

　　根據(jù)測算，未來我國公路總里程將達580萬公里左右，其中國家公路40萬公里左右，形成布局比較合理、功能比較完善、結構比較清晰、比較安全可靠的國家干線網(wǎng)絡，實現(xiàn)“首都輻射省會、省際多路連通、地市高速通達、縣縣國道覆蓋”。屆時我國公路交通基礎設施的規(guī)模、結構和布局將步入一個相對穩(wěn)定的階段，有效地支撐長遠的經(jīng)濟社會發(fā)展需求，特別是應對中國巨大的客貨運輸需求。

　　普通國道規(guī)模倍增體現(xiàn)公平性 

　　《規(guī)劃》中普通國道的規(guī)模由10.6萬公里增加到26.5萬公里，增加了一倍多。

　　國家發(fā)展改革委基礎產業(yè)司司長黃民表示，為適應交通運輸量的大幅度增長，按照普遍服務的公平性要求，對10.6萬公里普通國道規(guī)模進行了深入、細致的研究，提出了一個覆蓋全國所有縣的基礎性公路網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡將為社會提供更高標準的基本交通出行服務。

　　普通國道網(wǎng)是一個不收費的公路系統(tǒng)，提供的是一種基本的交通出行服務，應當體現(xiàn)公平性。1981年制定了10.6萬公里規(guī)模的普通國道網(wǎng)絡方案，但全國有900多個縣城沒有國道覆蓋，因此要對普通國道網(wǎng)進行延伸和擴展。

　　目前，我國民用汽車保有量已達1.1億輛，是1981年的60倍。據(jù)研究，預計到2030年，交通運輸需求量、主要通道交通量可能還會成倍增長，這么大的交通需求量，10.6萬公里普通國道是不能支撐和適應的?！?br />
　　支持西部和欠發(fā)達地區(qū)交通發(fā)展

　　黃民：《規(guī)劃》對欠發(fā)達地區(qū)交通發(fā)展進行了認真的思考和系統(tǒng)的安排。26.5萬公里普通國道，首先考慮的是900個縣必須有國道連通，而這900個縣主要是西部地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)，所以這次普通國道的擴展將重點在西部地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)。

　　國家高速公路網(wǎng)的調整，在西部地區(qū)增加了兩條南北向的通道，由“7、9、18”變成了“7、11、18”，所以也是在考慮欠發(fā)達地區(qū)交通基礎設施怎么適度超前促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展，真正起到經(jīng)濟帶動的先行作用。

　　國家高速公路網(wǎng)

　　首都放射線（7條）

　　北京—哈爾濱、北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊。

　　北南縱線（11條）

　　鶴崗—大連、沈陽—?？凇㈤L春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、呼和浩特—北海、包頭—茂名、銀川—百色、蘭州—?？凇y川—昆明。

　　東西橫線（18條）

　　綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上?！靼病⑸虾！啥肌⑸虾！貞c、杭州—瑞麗、上?！ッ?、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

　　此外包括6條地區(qū)性環(huán)線以及若干條并行線、聯(lián)絡線等。

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